Sigurimi i makinave në Michigan ndër më të shtrenjtët në SHBA: ligjvënës e biznes kërkojnë ulje çmimesh
Jennifer Wortz, ligjvënëse republikane nga Quincy, pak në lindje të Coldwater, e ka kthyer në mision ndihmën për konsumatorët e Michiganit, të cilët paguajnë ndër tarifat më të larta të sigurimit të makinave në vend, shkruan Detroit Free Press në kolonën e Carol Cain. Në të njëjtën përpjekje, sipas Free Press, janë përfshirë edhe përfaqësuesi demokrat i Detroitit Joe Tate, sekretarja e Shtetit Jocelyn Benson dhe biznesmeni Eric Poe, drejtues i kompanisë CURE Auto Insurance.
Shifrat janë të rënda. Ndërsa shumica e shteteve përjetuan ulje të tarifave të sigurimit të makinave në vitin 2025, shoferët e Michiganit pësuan një rritje prej 13%, që u kushton mesatarisht 356 dollarë më shumë në vit, sipas bazës së të dhënave të Insurify me mbi 250 milionë kuota sigurimi, të cilën e citon Detroit Free Press. Michigani ka tani faturën e katërt më të lartë të sigurimit të makinave në vend, nga vendi i njëmbëdhjetë që mbante në dhjetor 2024, dhe shoferët e tij paguajnë rreth 1.000 dollarë më shumë se mesatarja kombëtare. Për sigurim të plotë, një shofer në Michigan paguan mesatarisht 3.229 dollarë në vit, ndërsa për banorët e Detroitit fatura arrin 5.894 dollarë.
Për Wortz, çështja është edhe personale. Kur vajza e saj 22-vjeçare mbaroi kolegjin dhe nisi punë si mësuese në Oklahoma, mori makinën e nënës, një Volkswagen Jetta të vitit 2014, dhe u trondit kur pa se për të njëjtin sigurim paguante një të tretën më pak, vetëm sepse jetonte në një shtet tjetër, rrëfen Free Press. Javën e kaluar, gjatë një vizite në shkollën e mesme Bronson, adoleshentët nisën të ankoheshin për të njëjtën gjë. Për shumë të rinj, thotë ajo, sigurimi i shtrenjtë është një vrasës i mundësive për punë: pa makinë dhe pa sigurim të përballueshëm, arritja në një vend pune në zonat rurale bëhet e pamundur.
Përgjigjja legjislative është një paketë me katër projektligje dypartiake, House Bills 5886–5889, që Wortz dhe Tate paraqitën në prill. Sipas raportimit të Detroit Free Press, projektligjet synojnë uljen e kostove duke reduktuar minimumet e detyrueshme të mbulimit për dëmtimet personale (PIP) dhe të përgjegjësisë për dëme trupore: kompanive u jepet mundësia të ofrojnë nivele më të ulëta mbulimi, duke përfshirë shtrirjen për të gjithë shoferët e opsionit prej 50.000 dollarësh që sot u rezervohet personave me Medicare, ndërsa minimumi i përgjegjësisë ulet nga 50.000/100.000 dollarë në 25.000/50.000 dollarë, në përputhje me standardet e shteteve të tjera. “Duhet ta përballojmë koston në rritje të sigurimit të makinave. Mënyra më e mirë është t’u japim shoferëve të Michiganit më shumë zgjedhje në mbulim”, thotë Wortz për Free Press, duke shtuar se fqinjët e saj në Indiana paguajnë 30–50% më pak: “Tani është sikur na thuhet se duhet të blejmë një Cadillac Escalade, kur gjithçka që mund të përballojmë është një Ford Focus.”
Paketa mbështetet te reforma dypartiake e vitit 2019, e nënshkruar nga guvernatorja Gretchen Whitmer, e cila solli opsione të shkallëzuara të mbulimit PIP. Projektligjet e reja patën një seancë dëgjimore në Komisionin e Sigurimeve të Dhomës në shtator dhe presin votimin për të kaluar në seancë plenare, njofton Detroit Free Press.
Kostoja e lartë po kumbon edhe në fushatë. Jocelyn Benson, sekretare e Shtetit dhe banore e Detroitit, i tha Free Press se sigurimi i makinave është një nga shqetësimet kryesore që dëgjon nga qytetarët dhe se, nëse zgjidhet guvernatore, do të ngrejë një grup pune për ta trajtuar çështjen.
Ndërsa Eric Poe, drejtuesi ekzekutiv i CURE Auto Insurance, për këtë temë flet prej vitesh. Kompania me bazë në New Jersey hyri në tregun e Michiganit në vitin 2020, hapi zyrë në Detroit dhe u bë e njohur me tarifa zakonisht rreth 30% më të ulëta, sepse nuk përdor faktorë si historiku i kreditit në përcaktimin e çmimeve; sot, sipas Free Press, CURE ka mbi 100.000 klientë në Michigan. Në intervistën për Detroit Free Press, Poe është i prerë: “Atyre u shpëton fakti se sistemi i Michiganit është i prishur përtej riparimit. Ai mbush xhepat e disa avokatëve të dëmtimeve personale dhe ofruesve mjekësorë, ndërsa shoferët mbajnë faturën.” Sipas Poe, ligji origjinal “no-fault” i vitit 1973 gaboi duke supozuar se mjekët, farmacitë dhe avokatët nuk do ta frynin faturimin; sot, thotë ai, rreth 40% e padive civile në Michigan kanë të bëjnë me mosmarrëveshje mbi faturat mjekësore që u paraqiten kompanive të sigurimit. “Duhet një çmim real për mashtrimin. Michigani ka nevojë për ndëshkime të ashpra që zbatohen vërtet. Përndryshe, është sikur u jep njerëzve licencë për të vjedhur. Dhe kush paguan? Shoferët e ndershëm.”
Për paketën e projektligjeve në Lansing, Poe thotë se është “një fillim i madh”: sipas tij, opsionet e zgjeruara të mbulimit dhe reformat mund ta mbajnë CURE-n në Michigan dhe t’i ulin tarifat me më shumë se 40%. Ai propozon edhe miratimin e ndëshkimeve kundër mashtrimit sipas modelit të New Jersey-t, ku kompania që provon një skemë mashtrimi ka të drejtë të kërkojë trefishin e dëmit: “Na duhet një ligj kundër mashtrimit me dhëmbë.”
