Si Donald Trump hartoi planet e rinovimit për aeroportin Dulles, një ‘aeroport i tmerrshëm’
Presidenti Donald Trump u angazhua drejtpërdrejt në konceptimin e rifreskimit të aeroportit federal të Dulles, duke i kërkuar disa firmave të dizajnit dhe inxhinierisë modele tridimensionale për të parë më qartë zgjidhjet e mundshme. Modelet e mëdha u sollën dhe u morën në Shtëpinë e Bardhë disa herë, ndërsa presidenti jepte ndryshime për elemente si autobusët terminal, vendndodhja e parkingut, sistemi i trajtimit të bagazheve, linjat nën-toke të trenave dhe estetika e përgjithshme e aeroportit. Ai e ka quajtur Dullesin ‘‘një aeroport të tmerrshëm’’ dhe, sipas burimeve, ka ankuar edhe për ‘‘parkingun që është dy milje larg’’ dhe për sistemin aktual të transportit me mobile lounges të cilin e ka përshkruar si ‘‘të çmendur’’. Përveç këtij projekti, administrata ka qenë aktive edhe në rinovime të tjera në kryeqytet, përfshirë Krahun Lindor të Shtëpisë së Bardhë, një sallë të re baloresh dhe ndërhyrje në qendrat kulturore dhe hapësirat publike.
Sipas CBS News, projekti i rindërtimit me vlerë 22.5 miliardë dollarë parashikon heqjen e mobile lounges, pajisjeve të njohura si “people movers” që funksionojnë në Dulles që nga viti 1962, dhe ndërtimin e një aerotreni nën-tokë në formë U që do të lidhë terminalet, së bashku me më shumë rrëshqitje lëvizëse (moving sidewalks). Aerotreni aktual shërben vetëm për konkorcet A, B dhe C, por jo për konkorcin D. Plani përfshin zgjerim të madh të terminalit me katër konkorce lineare të reja që zëvendësojnë portat A–D; ndërkohë portat C dhe D, të ndërtuara në 1985 si zgjidhje të përkohshme për United Airlines, kanë qëndruar mbi katër dekada. Sipas raportimit, rreth 30 propozime u dorëzuan për projektin, mes të cilave HNTB, STV Group, Jacobs, Ferrovial dhe AECOM. Disa ide u hodhën poshtë: Ferrovial propozoi një çati valëzuese që u refuzua, projekti i Jacobs përfshinte një urë të lartë ndërmjet terminaleve që nuk u pëlqye, ndërsa oferta e HNTB parashikonte një rindërtim thuajse nga e para që do të bënte të vështirë mbajtjen e fluturimeve në funksion. BlackRock propozoi të financonte dhe të drejtonte plotësisht operacionet e aeroportit, çka do t’i nxirrte kompetencat nga Autoriteti i Aeroporteve të Metropolitanës—një plan me komplikime dhe kundërshtuar nga United Airlines; CEO i United, Scott Kirby, zhvilloi takime rreth projekti me presidentin.
Presidenti përfundimisht mbështeti një koncept që ndërton mbi infrastrukturën ekzistuese dhe funksionon në bashkëpunim me United Airlines. Sipas këtij modeli, Autoriteti i Aeroporteve të Metropolitanës (MWAA) do të financojë projektin me bono pa taksa, ndërsa United do të kontraktohet për ndërtimin dhe do të shlyejë financimin përmes të ardhurave të aeroportit; pistat ekzistuese nuk do të ndryshohen. Do të lëshohen gjithashtu kërkesa të veçanta për partneritete publike-private për zhvillimin e pjesës tokësore, përfshirë një qendër konventash dhe parkingje të reja. Largimi i mobile lounges pritet të jetë pika më e diskutueshme për udhëtarët e shpeshtë — një prej tyre i referohej këtyre makinave si një “dhomë torturash mobile”.
Siç raporton CBS News, presidenti ka shprehur dëshirën që çatia ikonike e terminalit kryesor, projektuar nga Eero Saarinen, të ruhet, ndërsa brendësia të përmirësohet me një holl të hapur dhe kioska të reja për bileta; planet do të bëhen publike shpejt, por kalendari i njoftimeve mund të ndryshojë.
