Michigan nis pilotin që mat distancën e vozitjes dhe planifikon tarifim për çdo milje
Departamenti i Transporteve të Michiganit (MDOT) po zhvillon një studim dhe program pilot për një sistem pagesash të bazuar në distancën e vozitjes, që në të ardhmen mund të zëvendësojë pjesërisht ose tërësisht taksën mbi karburantin. Projekti synon të vlerësojë teknologjitë dhe metodat administrative, sigurinë e të dhënave dhe pranueshmërinë publike për një model që faturon sipas miljeve të përshkuara.
Siç raporton michigannewssource, financimi për pilotin u përfshi në Buxhetin e vitit fiskal 2025-26 me Aktin Publik 22 të vitit 2025, i miratuar dhe nënshkruar më 7 tetor 2025. Ligji caktoi 7.65 milionë dollarë për studimin dhe programin pilot, të cilat mund të realizohen nga punonjës shtetërorë, kontraktorë ose kombinim i të dyjave. Planifikimi i pilotit filloi në qershor, ndërsa testi praktik gjashtëmujor me rreth 1,000 vullnetarë pritet të nisë në shkurt 2027; raporti përfundimtar duhet të dorëzohet deri në fund të 2027. MDOT thotë se do të provojë teknologji të ndryshme, do të shqyrtojë privatësinë dhe sigurinë e të dhënave dhe do të bëjë konsultime publike për të vlerësuar nëse sistemi mund të zbatohet në shkallë më të gjerë.
Për mbledhjen e kilometrave, MDOT planifikon të testojë disa metoda: lexim i odometrit nga vetë shoferët, aplikacione për smartphone, pajisje të lidhura në automjet dhe transmetim të të dhënave nga sistemet telematike të ndërtuara në automjet. Disa prej këtyre opsioneve mund të japin jo vetëm totalin e miljeve, por edhe informacione për vendndodhjen, çka ngre shqetësime për privatësinë. Në intervista disa banorë shprehën rezerva; njëri prej tyre tha se nuk i pëlqen ideja e ndjekjes, ndërsa një tjetër vuri në dukje se me kamerat dhe sistemet e tjera informacioni mbi lëvizjet e njerëzve po grumbullohet tashmë.
Ka edhe pyetje kushtetuese: Gjykata e Lartë ka pranuar kufizime ndaj gjurmimit elektronik afatgjatë të vendndodhjes në vendime si United States v. Jones dhe Carpenter v. United States, që njohin interesin e privatësisë ndaj regjistrimeve të gjata dixhitale të lëvizjeve. Këto vendime nuk thonë se një taksë mbi miljet është vetë kushtetuese ose jo, por tregojnë pse mbledhja e të dhënave të detajuara për vendndodhjen mund të sjellë sfida të Amendamentit të Katërt.
Në planin e drejtësisë ekonomike, një tarifë për çdo milje do të ndikonte ndryshe: për dikë që vozit pak mund të jetë përfitues, por për shoferët komercialë, punonjësit me kilometra të shumtë ose banorët e zonave rurale efekti mund të jetë i rëndë. MDOT thotë se në pilot do të përfshihen vetëm automjetet e pasagjerëve dhe jo industria e transportit të mallrave, por nuk përjashtohet që çështjet e transportit të rishikohen nëse programi shtrihet. Shtetet e tjera kanë modele të ngjashme: Oregon me programin OReGO tarifon 2 cent për milje për pjesëmarrësit, ndërsa Utah dhe Virginia ofrojnë zgjidhje alternative për disa drejtues. Çdo miratim i përhershëm në Michigan do të kërkonte një akt të veçantë të Legjislaturës.
MDOT nuk ka vendosur ende një politikë përfundimtare dhe vendimi i vërtetë do të kërkojë miratim ligjor dhe kohë për debat publik; për momentin po shpenzohen 7.65 milionë dollarë për të provuar modelin dhe për të vlerësuar implikimet e tij, sipas informacionit të publikuar nga michigannewssource.
