Si mund të kontrollojë Irani ngushticën e Hormuzit dhe si mund të përfitojë prej saj
Kur Shtetet e Bashkuara dhe Izraeli nisën sulmet e përbashkëta ndaj Iranit në shkurt, Teherani reagoi shpejt duke përdorur një nga aftësitë e tij më shqetësuese: shkaktimin e paralizës në detyrën tregtare të ngushticës së Hormuzit. Me kërcënime dhe goditje kundër anijeve që nuk kërkonin lejen e tij, trafiku detar u bllokua dhe çmimet e naftës u rritën ndjeshëm, duke ndikuar në tregjet globale dhe konsumin e karburantit.
Siç raporton CBS News, pas nënshkrimit të memorandumit të mirëkuptimit mes SHBA-së dhe Iranit dy javë më parë, tranzitimet në ngushticë janë rritur gradualisht. Ky marrëveshje parashikon heqjen e kufizimeve dhe tranzit pa tarifa për të paktën 60 ditë, kohë gjatë së cilës palët duhet të negociojnë një marrëveshje më të gjerë paqeje. Megjithatë, analistët paralajmërojnë se struktura e lundrimit në Hormuz mund të ndryshojë në mënyrë të qëndrueshme dhe se Irani po mundohet të sigurojë një rol qendror në atë rend të ri navigimi.
Ekzistojnë precedentë të ndryshëm ndërkombëtarë për menaxhimin dhe tarifimin e kanaleve të rëndësishme të transportit. Kanalet e Suetit dhe Panamasë aplikojnë tarifa të përcaktuara nga marrëveshje të posaçme dhe janë objekte të ndërtuara prej njeriut; ndërsa konventa e Montreux të vitit 1936 u jep Turqisë të drejtën të ngarkojë shërbime të caktuara për anijet që kalojnë Bosforin dhe Dardanele. Ndërsa Konventa e Kombeve të Bashkuara për të Drejtën Detare garanton kalimin e pafajshëm në ujërat territorialë, Irani ka nënshkruar por nuk ka ratifikuar kornizën e UNCLOS, çka ngre pikëpyetje për zbatueshmërinë e disa kërkesave të tij.
Gjatë konfliktit, Iranit i është atribuar krijimi i Autoritetit të Gjirit Persian (PGSA) për të rregulluar trafikun, dhe marrë në konsideratë kërkesa për sigurime të detyrueshme për anijet që kalojnë ngushticën; Organizata Ndërkombëtare Detare e ka kundërshtuar menjëherë këtë propozim si jozyrtar. Omani dhe Irani deklaruan se ardhshmëria e menaxhimit të kanalit do të ketë “kosto të lidhura”, por ministri omanez i Jashtëm i mohoi më pas paqartësitë duke theksuar se nuk do të ketë tarifa tranziti të përgjithshme, megjithëse nuk përjashtoi pagesa për shërbime specifike si pilotazh apo shërbime mjedisore.
Analistë të tjerë thonë se presioni ekonomik dhe mundësia e heqjes së sanksioneve mund të ndikojnë në vendimin e Teheranit për të kërkuar të ardhura nga ngushtica. Ali Vaez, drejtues i projektit për Iranin në Crisis Group, vlerëson se sa më shumë të lehtësohen akseset e Iranit në fonde të ngrira dhe të ardhura nga shitjet e naftës, aq më pak do të ketë nevojë të kërkojë tarifa tranziti. Një zgjidhje rajonale që përfshinë vendet bregdetare dhe ndërmjetësit e mundshëm mund të prodhojë një formulë të re menaxhimi, përfshirë mundësinë që disa vendet e botës së tretë të lirohen nga pagesat, ndërsa shtetet më të pasura të tarifohen.
Sipas CBS News, e ardhmja e ngushticës së Hormuzit mbetet e paqartë dhe varet nga negociatat diplomatike, nga vendimet për sanksione dhe nga modeli i menaxhimit që palët e përfshira do të pranojnë për të siguruar lëvizshmërinë e detit dhe stabilitetin e tregjeve energjetike.
