Prodhuesit e naftës në Lindjen e Mesme po shmangin ngushticën e Gjirit të Hormuzit ndërsa konflikti SHBA‑Iran përshkallëzohet
Forumi i energjisë në rajon po ndryshon shpejt strategjinë e transportit ndërsa konfrontimi midis Shteteve të Bashkuara dhe Iranit rrit rrezikun për vijimin e kalimit të mallrave në ngushticën e Gjirit të Hormuzit. Para shpërthimit të luftës, rreth 15 milionë fuçi nafte në ditë kalonin përmes kësaj ngushtice; aktualisht çmimet e naftës janë ngritur dhe shumë vende të Gjirit planifikojnë tubacione dhe zgjerime portesh për të drejtuar sasinë më shumë drejt Detit të Kuq dhe Gjirit të Omanit.
Siç raporton CBS News, autoritetet, kompanitë e naftës dhe analistët thonë se të paktën shtatë projekte të mëdha tubacionesh janë në ndërtim, në fazë planifikimi ose po diskutohen si alternativa. Arabitë kanë tashmë një infrastrukturë që u ndihmoi të përballonin mbyllje të mëparshme: tubacioni East‑West i Arabisë Saudite, i ndërtuar në vitet 1980, lidh impiantin në Abqaiq me portin e Yanbu dhe lejon shpërndarje në Detin e Kuq. Shtetet e Bashkuara dhe EIA-ja vlerësuan se para luftës këto dy rrugë kishin kapacitet të lirë rreth 3.5‑5.5 milionë fuçi në ditë, por tani po funksionojnë afër kapacitetit të plotë. Emiratet e Bashkuara Arabe po shpejtojnë ndërtimin e një tubacioni 200‑miljëshe drejt Fujairah me kosto rreth 3 miliardë dollarë, një projekt paralel që pritet të rrisë dërgesat me më shumë se 1.2 milionë fuçi në ditë dhe të përfundojë më së voni në gjysmën e dytë të vitit 2027, sipas vlerësimeve të tregut.
Iraku po forcon planet për dalje alternative nga fushat e jugut pranë Basras, duke përfshirë një tubacion drejt portit të Ceyhan në Turqi dhe një degë të mundshme drejt portit sirian të Baniyas, për të dërguar deri në rreth 2 milionë fuçi në ditë. Diskutimet për një linjë Basra‑Aqaba drejt Jordanjës janë gjithashtu në axhendë. Megjithatë, rrugët alternative kanë kufizime: dërgesat drejt Mesdheut shpesh e çojnë naftën në drejtim të kundërt për tregjet aziatike, duke e zgjatur rrugën dhe shpenzimet, ndërsa kanali i Suezit nuk pranon gjithmonë supertankerët më të mëdhenj. Po ashtu, rrugët tokësore dhe portet e reja mbeten të cenueshme ndaj sulmeve; rebelët Houthi kanë goditur tankerë në Detin e Kuq dhe më parë kanë ndërprerë modalitete transporti në Bab el‑Mandeb, ndërsa tubacioni East‑West kishte pësuar ndërprerje pas një goditjeje me dron në maj 2019. Tubacionet gjithashtu nuk zgjidhin problemin e eksportit të gazit të lëngshëm natyror (LNG), rreth një e pesta e të cilit kalonte përmes ngushticës para luftës, veçanërisht sasia nga Katari drejt tregjeve aziatike.
Sipas vlerësimeve të bankës së investimeve Goldman Sachs, projektet e reja mund të shtojnë rreth 3.8 milionë fuçi në ditë deri në fund të vitit të ardhshëm dhe rreth 7.3 milionë fuçi në ditë deri në fund të 2028‑s, çka do t’i lejonte rreth 60% të eksporteve para‑luftës prej 23 milionë fuçish në ditë të kalonin përtej Hormuzit në rast nevoje; megjithatë, këto rrugë alternative pritet të jenë më të shtrenjta, më të ngadalta dhe të ekspozuara ndaj kërcënimeve të reja, sipas analizave dhe raportimeve të mëtejshme të CBS News.
